ガタガタ再発とロッシの足だし走行。

前回、エキマニの集合部からの異音を修理してから約一ヶ月半、再びガタガタ音と妙なドンつきが出てきました。

前回、集合部に使ったのはパーマテックスの高耐熱シリコンガスケットで、耐熱371℃なんですが耐熱性がまったく足りていないことがわかりました。

エキマニを外してみると見事に吹き抜けておりました。。

さて、どうしたもんか、と。

とりあえずMORIWAKIエンジニアリングに電話して聞いてみました。

非常に丁寧な対応で、「新品の時に付属しているモリワキのME30（シリコンガスケット）は耐熱600℃なのでそちらをお使いください。」との事。

ソッコーでME30を注文して再度、塗りなおしてみました。

今回はエンジン側の銅ガスケットも交換しました。

２回外して再利用しているので排気漏れを起こしてましたね。。

で、一晩寝かせてテストラン！！

ガタガタ音は治まってます。

妙なドン付きも収まりました。

しばらくは様子見ですな。

テストラン中、愛車はすこぶる調子が良く、車も全然走ってなくて、気持ちよく峠道を走りました。

しばらく乗ってなかったのですが、だいぶ勘が戻ってきたので日頃から試してみたかったテクを練習しました。

これですよ。

偉大なるValentino Rossi様の足だし走法。

やってる本人すら「よくわかんないけどいい感じなんだよ。」というくらいの謎の技…。

考えるよりもやってみろ、が信条の私はやってみましたよ！！

といいつつもmotoGPの録画を穴があくほど見ましたが（笑）

結果。

よくわかんないけどいい感じなんだよ。

としか言えません。

いやいや、考えろ、と冷静に考えながら走ってみることに。


・コーナーに対して内側の足をステップから外すとブレーキング時に腕にも体重が掛かる

前タイヤが潰れて、より接地しているのがよくわかります。


・足をステップから外すとシートに体重が掛かる

強いブレーキで前に荷重が移動しているのに後タイヤの接地感がある。


・タイミングよく、内側の足をステップから外すとなぜかリアタイヤ外側に出る気がする

これはよくわからない。

4速レブ付近からフルブレーキング&シフトダウンするような高速の進入だとリアがアウト側に微妙にスライドしているような感じはありますが不思議な事に不安感はまったくありません。

難しいのは左コーナーでのシフトダウンのタイミング。ブレーキング&ブリッピングしながら気持ち早めにギアを落としてちょんクラッチでエンブレを殺して足を出す、と相当忙しいです。

・バイクを倒す寸前に足をステップに戻すとバイクがグイッと内側に入る 　

これも謎。フロントから入り込むような感覚がしました。

・3桁スピードを超えると足を出した抵抗で減速感がある 　

空気抵抗が増すからでしょう。


・バンク中の安心感とバイクとの一体感、タイヤの接地感がやるとやらないでは全然違う

なんで！？


・とにかくよく曲がる 　

うぬぅ。。


ちゅーわけでわからない事だらけなんです。

ハンドルに体重を掛けない、とかブレーキング時はニーグリップして、とかのセオリーはまるで無視したテクなんですがやってみるとバイクはよく曲がります。

ステップに足を戻すと同時に下半身でホールドして腕の力がハンドルに掛からないようにするのが肝ですな。

私なりに分析すると前タイヤと後ろタイヤにいい塩梅で荷重が掛かり、タイヤがちゃんと潰れてくれるので旋回初期のタイヤのグリップを高める事が出来るのではないかと。

ハングオンの姿勢に入る時、コーナリング中のタイヤの接地感がいつもよりも感じられます。

アクセルもいつもよりも早く、そして大きく開けられるのでいつもよりもいいペースで走れました。

実はタイヤをミシェランのパイロットパワー2CTに変えてから、タイヤの接地感、特に後輪の接地感が全然感じられず、気持ちよく走ることが出来ませんでした。

足だしをやると不思議なことに前後のタイヤが路面を捕らえている感触がリアルに伝わってきます。

こんなに気持ちよく走れたのはタイヤ交換後、初めてですね。

このテクは練習してライディングに取り入れたいと思います。

結論としましては

全身筋肉痛

であります。。

一年点検＆フロントフォーク仕様変更 A.S.H. フォークオイルは凄い！！

GW明けの9日に愛車を一年点検に出してきました。

出したのはバイクを購入した、いつものディーラーさんです。

何度もサーキット走行会に行っているので点検は大切です。

プラグ、エアクリ、ブレーキ、ABS、チェーン、各部の増し締め...ｅｔｃ、点検内容は多岐に渡りますのでプロの目できちんと点検してもらうのはとても大切な事だと思います。

今回、ブレーキフルードの交換も行いましたがＡＢＳという事もあり、機械で真空引きして交換してもらいました。同時に前後キャリパーの洗浄も行いましたのでブレーキのタッチが物凄く良くなりました。コンバインドブレーキの効きも向上しました。

新車の時よりも全然、ブレーキの効きも良く、タッチも良くなったので、新車からはじめての交換でしたが新車でもエア抜きが完全ではないのだと思います。

最近、バイクの前後方向のピッチングが大きくなり、バンクしたときの安定感も悪くなっており、まだ約7000kmほどしか走ってませんがフロントフォークのOHと仕様変更を同時に行いました。

分解したフォークのオイルはまだそんなに汚れてはいませんでした。ピストンリング（樹脂製）はややかじった後があり、スライドメタルは真ん中辺りのテフロンコーティングが剥がれていました。

今回の仕様変更はオイル銘柄の変更とZoil添加（50ｍｌずつ）、グリスアップポイントにZoilグリスをヌリヌリだけで油面はとりあえず基準値の139mmに設定しました。

オイルはA.S.H フォークオイル ♯ 33（HONDA10番相当） です。最近、人気のフォークオイルということで試してみる事にしました。

A.S.H
http://www.u-u-udauda.com/p/ash/index-as_fk.htm
Zoil
http://www.superzoil.com/

バイクを受け取って、すぐに違いがわかりました。

まず乗車しての1Ｇ’が違います。前後ともプリロードは基準位置ですがフロントの沈み込みが少なくなりました。

走り出してまた驚き！！

めちゃくちゃフラット！！しなやかにフォークが動いて路面の段差をうまくいなしてくれます。

乗り心地がとにかく良いです。

以前は乗ってしばらくすると腰が痛くなっていたのですがそれもありません。

シートの座面の角度が前下がりから、体感上フラットに変わっているので、フロントの1Ｇ’が上がったのが要因ですね。

以前は常に前下がり状態だったのでしょう。

帰り道にいつもの峠道をかるく流してみたんですが気がつくとけっこうなペースになっていました。

すごく安定感があって、フロントの接地感が掴みやすく、ブレーキング時にもフロントの粘りが感じられ、ブレーキをリリースしてもフロントがピョコンと浮き上がるような挙動がまったくありません。

いい意味でバイクの動きが穏やかで、ブレーキング～進入～旋回初期までの動きが綺麗につながるようになりました。

実はタイヤをミシェラン ＰＰ 2ＣＴに変えてから接地感の希薄さとコーナリング中に足払いを食らわされたようにフロントが逃げる症状に頭を悩ませていたのですがフロントに感じては解消しました。

反面、手つかずのリアは相変わらず。。バイクの向きが変わって、しっかりアクセル空けて、後ろに荷重が移っていても接地感は希薄で、何となく滑りそうな、頼りない感じです。

イン側のステップに意識して強めに荷重してやると幾分、マシにはなるのですが、アウト側に滑りそうな予感も感じられます。

原因がよくわからないのですが、リアサスとタイヤのマッチングが悪いのは間違いなさそうです。

空気圧とプリロードの変更、スイングアームの垂れ角の確認で煮詰めていきたいと思います。だめならリアサスのＯＨ&仕様変更、もしくは社外フルアジャスタブルサスに変更かな。

しかし、点検後のバイクのフィーリングは最高です。

アクセルＯＮ/ＯＦＦのギクシャク感も解消されているし、エンジンの振動も少なくなってます。

やっぱり定期点検は大切です！！

Fit RS、全開インプレッション。

我が家のマイカー、Fit RSも走行距離3500kmになり、慣らしも終了しました。

という訳で待ちわびた全開走行をしてみました。

CVTをSモードにして、1速からアクセル全開。レブまで回ると自動的にシフトアップします。

加速はのんびりとしたモンですが排気量を考えるとまずまず。

峠では2～4速を使って走る感じですね。

VTECゾーンに入っても、音が変わる、とかパワー感が増す、という感じはなく、リニアに吹け上がる感じです。昔のタイプRのような過激な演出はありませんね。

エンジン音はCB400と同じ（笑）HONDAサウンドです。

秀逸なのはブレーキ。かなり長い時間走りましたがフェードの兆候もなく、効きもかなり強いです。

初期に強く効くのでコントロールは難しいですが慣れればかなり頼りになるブレーキ性能です。

ハンドリングは完全なニュートラル。本当に癖がありません。

ウチのFit RSはトラコンなしのモデルですが（FFのトラコンは大嫌いなので）ブレーキングで前荷重にし、少しブレーキを残しつつターンイン、車の向きが変わると同時にアクセルオン、というFF車のセオリーを守って走る限り、アンダーもオーバーも出ません。

コーナーの途中でRが変わる複合コーナーでも一瞬、軽くブレーキを当ててハンドルを切り足せばグイグイ曲がります。

昔、乗っていたアルファロメオ155V6はタックインを駆使しないと二次旋回をうまく回る事が出来ませんでしたがFit RSは高いメカニカルグリップを持っているのでタックインの必要性がありません。

旋回中、立ち上がり共にトラクションもきちんと掛かり、パワーをきちんと路面に伝えています。

過剰なロールもなく、まさにオン・ザ・レールのハンドリングです。

一昔前のFF車のようなリアサスの伸び側ストロークを少なくして、ダイアゴナロールを起こして旋回性を出す、というようなセッティングではありません。



車体の剛性感も高く、荒れた路面でも挙動が乱れる事もなく、乗り心地も固い事は固いのですが不快な突き上げはありません。

ハンドルの支持剛性も高く、ステアリングインフォメーションも明確です。

エンジンパワーよりもシャーシが勝っている絶妙なバランスだと思います。

CVTのSモードではシフトダウンのレスポンスが速くなるのか、非常に素早い変速でエンジンブレーキを減速と姿勢制御に積極的に使用できます。

普通の人がMTでヒール&トゥするよりも早いのかもしれません。

回転を合わせるブリッピング機能はありませんが2段落としをしても変速ショックも空走感もありません。

パドルシフトはクリック感があり、ストロークも短いので操作性も秀逸です。

サーキットを走ってみたくなる、面白い車ですね。

独身時代にはアルファロメオ155V6をいじくり倒してアサンサーキットや岡山国際サーキット（昔はTiサーキットっていってましたけどね）を走り回っていたので、また行きたくなりました。

フルチューンの155V6から450馬力のBCNR33に乗りかえて、今回のどノーマルFit RSな訳なんですが、もっと物足りなさを感じると思っていたのですが、パワー不足が運転の楽しさを引き出してくれるような乗り味でとても新鮮ですね。

長距離を走っても全然疲れないし、峠を走っても楽しい車です。

かなり気に入ってます。

CB400 REVO SUPER BOL D'OR ABS 購入して一年。

早いもので昨年の4月27日に2010年式CB400 REVO SUPER BOL D'OR ABSが納車されて一年が経ちました。

幸いな事に激しい転倒や事故もなく、一年間無事に乗り切りました。

現在走行6989kmですので月／約582kmですね。

すでにサーキットを100ラップ以上していますが（笑）

主な使用目的は峠とサーキットですのでまったりツーリングはほとんどしてないですね。

一年乗ってみて感じるのは、思ったよりも飽きないバイクだな、と。

チンタラ走る分には何の不満もない優等生バイクですが、攻めて走るとなると非常に手強い側面もあります。

フレームもサスもフニャフニャなので前後のピッチングが大きく、スポーツライディング中に体勢を維持するのが相当、大変です。

タンク形状も後ろが立ってないので太ももでホールドするのも難しいです。タンクの下部が絞り込んであるのでニーグリップもやりずらいです。

リーンウィズオンリーで走るならそんなに大変でもないんですが、ハングオンでコーナリングする時のホールドが難しいんですね。

あとステップ位置が前過ぎ&下過ぎ。

とにかく攻めて走る時に体も頭もフル回転させて、集中しないと曲がりません。

だからいつも目的をもって走る事ができるので飽きないんでしょうね。

今はフロントフォークがほとんど仕事してないのでGW後にOHと仕様変更をする予定です。

足回りに関しては私の使い方だといずれは前後共にグレードアップしないといけなくなると思います。

ブレーキはもう文句のつけようがないくらいに素晴らしいですね。

効きもいいし、コントロール性とタッチも素晴らしい。

ABSとコンビブレーキも路面ミューが低い道や高速コーナーが連続するステージでは強力な武器になります。

低い速度域ではコンビブレーキはあまり強い制動力を出しませんが高い速度域になると踏み込む力に応じて、理想的な前下がりの姿勢を維持して、強い制動力を発揮します。

中高速コーナーが連続するステージではリアブレーキの操作だけで走れます。また、その方が速いです。

エンジンも同様に文句はありません。400CCでこれだけ走ったら文句はないです。トルクフルでパワフル。どの回転域でも必要に応じたトルクとパワーを呼び出せます。

あえてリミッターカットはしてませんが200km/hオーバーするのは確実です。

VTECの切り替わりがバイクの挙動に影響を及ぼさないのも素晴らしい美点だと思います。

排気量が少ないマルチ4発特有の高音の繊細なエキゾーストノートも素晴らしいです。

さすがに高回転を常用しているのでメカニカルノイズは増えてきました。

ミッションタッチは遊びが大きく、剛性感に欠ける安っぽいフィーリングですが、きちんとギアは入りますし、ギア抜けは一度も起きていません。さすがHONDAですね。

クラッチは適度な重さがあり、フィーリング、操作性ともにかなり良いと思います。

CB400は一般的には乗りやすく、安定性の高いバイクと評価されています。

その反面、面白みがなくてつまらない、とも言われています。

バイクまかせにのんびり走る分にはその評価は正しいのだと思います。

しかし、攻め込んでバイクと対話するように乗ると違う一面が強調されてきます。

乗り手に繊細で丁寧な操作を要求してくる奥深い乗り味。それでいてかなりの速度域でも破綻はしない。

バイク側で面倒をみてくれる領域と乗り手の仕事とのバランス、とでも言うのか、高性能なバイクの乗せられている感覚とは違う、乗り手の技量を問う、古典的なバイクの楽しみがちゃんと残されています。

だからうまく乗れない時は、面白みがなくてつまらないのはお前の方だぜ、とバイクから言われているような気がします。

これはちょっと病み付きになる絶妙な味つけです。

メーカーの開発者が意図的にそうしてあるのだとしたら、天晴れというしかないな、と思います。

長い間、ロングヒットを続けているのはこうした味付けがあってこそ、ではないかと一年乗ってみて思うところであります。

広島高潤のkz heat cut。

エキマニの集合部からのガタガタ音を修理してから、エンジンのカチカチ音が妙に気になってきました。

まぁ、今使っているWAKO`SのTRのようなエステル系オイルは油膜が薄く（弱いという事ではありません）ヘッド周りからメカニカルノイズが聞こえやすい傾向にあるので問題ではないのは経験上、わかっているのですがモノは試しに、と広島高潤のkz heat cutを投入してみました。


広島高潤のkz heat cutはひまし油を急激な酸化や重合の心配なしに使えるように合成した添加剤で、金属処理剤ではなくオイル強化剤に分類される添加剤です。

ひまし油は現在でもオートレースやレーシングカートで使われており、強力な油膜、耐焼き付き性能を持っています。

しかし、極端に酸化しやすく、粘度の高いスラッジが発生するので一般的な使用は不可能とされてきました。

広島高潤はひまし油をエステル化する事に成功し、レースの世界でも大きな実績を上げています。

アプリリアRS50に乗っていた時に広島高潤の2ストオイルを愛用して、耐焼付き性の高さは知っていたので今回、入れてみました。

バイクを暖気完了状態でオイル投入口から規定量の5%のkz heat cut 150mlを注射器で正確に入れて、エンジンスタート！！

まずアイドリングで様子をみます。

アイドリング開始から3分ほどでカチカチ音が驚くほど減少しました。

ミッションからの「ゴー」という感じのバックラッシュノイズも減少しました。

これにはちょっと驚きました。。

では、走行開始。

まず、ミッションが軽い！！

元々、WAKO`S TRとスーパーゾイルを入れているのでミッションはスコスコなんですがさらに軽くなりました。

あと、ハンドルとシートに伝わってくる振動が驚くほど少ない。

4000～5000回転辺りのゴリゴリした感じのエンジンフィーリングもかなり改善され、スムーズにエンジンが回っているのがわかります。

そして、峠で全開走行。

エンジンの吹けの軽さはビビるくらいです。。

エンブレがめちゃくちゃ弱くなっていて最初のコーナーで死ぬかと思いました。

高めのギアでアクセルオンしてもエンジンがもたつくことなく吹け上がり、レブまで一気に吹けます。

元々、モーターのようにシュンシュン回るCBのエンジンですがkz heat cut添加後は濃密なトルク感とモーターのような回転フィーリングが混ざり合った味わい深いエンジン特性に変わりましたね。

ここまで即効性があり、効果がわかりやすい添加剤は今まで経験がありません。

メカニカルノイズの低減効果は非常に高く、パワー&トルクのアップも確実に体感できます。

ひまし油、恐るべし。。

次回のオイル交換は広島高潤のkz heat cutが最初から添加されたオイルに変えてみようと思います。

広島高潤HP
http://www.kz-hiroko.com/

ガタガタガタガタ、治りました。

昨日、修理したエキマニ集合部からの排気漏れとガタガタ音ですが小一時間乗ってみた感じでは治っているようです。

修理する前は手で揺さぶっただけでカタカタと音がしていたんですが、修理後はまったく音はしません。

デイトナの耐熱シリコンガスケット（茶色いヤツね）は取り外す時も簡単に外れるし、肉盛も抜群にイイので作業性もGOODです。手についてもすぐに取れるしね。

古くなってもガスケットリムーバーを使えばすぐに剥がせます。

あとは耐久性ですな。

一応、すべての接合部で石鹸水での漏れチェックはしましたが、再利用したエキゾーストガスケットも排気漏れはしていないようですので一安心。

プレクサスで磨いたエキマニ。このエキマニ中古で購入したのですが前のオーナーが脱脂せずに取り付けた為か、非常に汚い焼色だったので一度ステンマジックで焼色をすべて落として、プレクサスで磨いてから取り付けてます。

どういう理屈かはわかりませんがプレクサスで磨いてやると綺麗に発色します。

しかし、暖かくなってきましたね。

バイクシーズンが到来ですな。

寒くなくなったからいじるのも楽です。

次はアレですな。

ガタガタガタガタ、うるせぇんだよ！！

最近、アイドリング時にバイクから「ガタガタガタガタ」という変な音がしておりました。アクセルもやたらとしゃくるし。。

マフラーの音も何か濁っているような、バラけた感じの音でした。

まぁ、ここのところぶっ飛ばしツーリングが多かったし、バイクは色んな音するからなぁ～、なんて呑気に構えていたら走行中にも音が出だして慌ててバイク屋サンに行きました。

メカニックさんは音を聞いて一言、「あぁ、これマフラーですね。。」と。

なるほどなぁ、と。

そういえば以前にも同じ音がして治してもらったわ。。

要はエキマニの集合部のところの液体ガスケットが焼けて終了すると金属同士が触れ合ってガタガタ音が発生する訳なんですな。

しかも、ガスケット抜けを起こすと、どういう訳か物凄いアクセルがしゃくるようになるんですね。

そこで治してもらおうかとも思いましたが、デイトナの高耐熱シリコンガスケットが大量に余っているので自分でやればいいか、と思い帰宅。

あぁーうるさい！！

ガタガタガタガタ、うるせぇ。。

という訳でエキマニ、センターパイプ、マフラーをバラバラにして古い液体ガスケットを除去。

あとは取説通りに高耐熱シリコンガスケットを集合部とマフラーの接続部にベタベタに塗りたくり、完了と。

どうせだからとエキマニもセンターパイプもマフラーもプレクサスでピカピカにしました。

チタンマフラーはプレクサスで磨くといい焼け色がつくんですよね。

写真は手がベトベトで撮れませんでした。。

エキマニのとこのエキゾーストガスケットを買い忘れていたのですがとりあえず再利用しました。新品つけると一ヶ月以上、乗るたびに増し締めしないとフランジボルトが緩むんですよね。

排気漏れしてたら交換したらいいしね。チタンで軽いからエキマニ～マフラごと外してエキゾーストガスケットだけ変えるのは簡単だし。

しかし、モリワキのフルエキはエキマニの集合部のとこは差し込むだけなんだよなぁ。。

せめてスプリングはつけてくれ～。。

ガタガタ音の箇所はかなりザラザラして表面が荒れておりました。

エンジンかけたらガタガタ音は止まっておりました。マフラーの音もバラつきのない、ヨンフォアらしい綺麗な音になってます。

これで24時間放置してテスト走行して走行中のガタガタ音とアクセルのしゃくりが治ってたら完了や。

約半年で液体ガスケットは終了する計算なのでまた半年後にはやらんといかんのか…。

デイトナの高耐熱シリコンガスケットって耐熱が371℃。

4速や5速でレッドまで回したら排気温度はどんくらいなんだろう？

もうちょい高耐熱な液状ガスケットってないもんかなぁ。

MICHELIN PILOT POWER 2CT セカンド インプレッション

[MICHELIN PILOT POWER 2CT] ブログ村キーワード

本日、250kmほど走ってきました。

※この日記はすべて架空の場所での妄想です。

100～140km/hペースでサーキットのような所を走った感じではかなり荷重を掛けないとワナワナと落ち着きません。

ブレーキングで潰したタイヤをスムーズに旋回グリップに変換する繊細な操作が要求されます。

毎回、じわっとフロントフォークを伸ばすようなブレーキングが出来れば問題ないのですが、ブレーキを戻す時に少しでも乱暴にフロントフォークを伸ばしてしまうと旋回中に猛烈な不安定感に襲われます。

その辺のごまかしは純正タイヤの方が楽チンでした。

今日はあまり乗れていない日でしたので余計に非常に走りにくい感じがしました。

CB400のノーマルサスでは完全にタイヤに負けている状態だというのもありますが。。

プリロードを掛けても問題は解決せず、乗り手の方で誤魔化せるほどのテクがあれば良いのですが現状では恐いだけ、という情けない有様…。

フロントブレーキを強くかけた時のピッチングが大きくて、前荷重を維持できないのが最大の問題ですな。。

ステップにつま先で立ってハングオンで走ってるとリアブレーキが操作できず、まだ器用に踏み変えも出来ないのでそこが課題です。

まぁ、純スポーツバイクではないCB400で今のペースで走れていたら上等だとも言えるんですが。

前後のスプリングレートを上げるといけるんじゃないかと思うのですがこれ以上、バイクにお金を掛けたくないので何とかバイクと自分の折り合いをつけるしかないかな。

練習あるのみ。

今日はCB400のABSとコンバインドブレーキに何度も助けられた一日でした。

中高速コーナーが連続するような道ではフロントブレーキを使わず、リアのコンバインドブレーキのみで減速した方がはるかに速いです。理想的な姿勢でコーナーに進入できます。

パニックブレーキに陥ってもバイクはまったく暴れず、スムーズに減速します。

HONDAのABSとコンバインドブレーキは凄まじい性能だと断言できますね。

今日も生きて帰ってきた、これが一番の証です。

MICHELIN PILOT POWER 2CT インプレッション

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MICHELIN PILOT POWER 2CT インプレッション、と勢いよくタイトルを掲げてみましたが震災以降、何をやっても楽しくなくて気分は落ち込んだままです。

先日、BMWオーナーの友人からツーリングのお誘いを受けてかなり悩んだんですが気分転換に、と行く事にしました。

ホイールの補修とタイヤ交換以降、バイクに乗っておらずタイヤの慣らしもまったく進んでなくてBMWオーナー達のハイスピードツーリングについていく事が出来るかどうかもわからない状態でしたがはぐれたら一人で帰ってくればいいや、と思い集合場所に。

今回のツーリングの仲間はBMWのHP2メガモトとG650モタードです。

二台とも私のCB400なんぞ目じゃないくらい速いバイクです。オーナーもかなりの腕前の方々ですので私のCB400だとついていくのに常に全開、という状態になりますね。

集合場所までの道中は高速を使ったんですが慣らしの終わってないタイヤはまるで濡れた路面を走っているような感覚です。

コーナリングもツルツル。マンホールに乗るとズルッと逝きます。

そんなこんなでツーリングスタート。

まぁ皆さん飛ばします。

私はタイヤと相談しながらはぐれない程度についていきます。

クネクネの峠道を1時間も走るとだいぶタイヤからグリップの手応えが出てきました。

そこからはムリケツ、ムリヒザのいつもの走り方でタイヤを試していきました。

中高速コーナーでは非常に安定感があってコーナリングスピードも相当、速いです。

バンクスピードも早すぎず、遅すぎず。

リアタイヤがバイクを蹴飛ばすようなトラクション感が相当に気持ち良いです。

ブレーキング時の安定感もまったく問題なし。

その反面、ヘアピンやR90°以上の低速コーナーは難しいです。

自分が思う以上に減速しないと曲がりません。あからさまにアンダー出る訳ではなくてジワジワとアウトにはらんでいきます。

純正タイヤの時は逆だったんですが。高速コーナーが苦手で低速は走りやすかったです。

高荷重のときにこそ本領を発揮するタイヤですね。

低速コーナーは腕で曲げろ、とタイヤから言われているような気がします。ずぼらに走るとすぐに裏切られるだろうな、という感覚がタイヤからビンビンきますね。

コーナー～コーナー間の直線をフルアクセルでしっかりと速度を上げて、ブレーキングを素早く、強く、丁寧に操作してタイヤをちゃんと潰してやるとピタッときます。

トレールブレーキを意識して行う必要がありますね。

何となく走って、何となく操作して乗り手についてきてくれるタイヤではないと思います。

かなり攻めないと美味しいとこを味わえません。

あと切り返しはそうとう重いです。大胆かつ繊細なステップワークが必要になりますね。頑張って練習しないと死んじゃうな。

バンク角は相当、深いです。アンダーカウルは穴が開きそうになったので外しました。リアタイヤの端のビバンダム君はあっという間にいなくなります。

街乗りでは純正と大差ありません。大きい段差の突き上げは強いですが…。

MICHELINは尖ったプロファイルだから低速でふらつく、とかよく書いてますがそんな現象は一度も起きませんでした。

私のような峠～サーキットメインという使い方なら満足度は高いと思いますが、街乗り～ツーリングのような使い方の人にはまったく必要性がないタイヤですね。ライフもツーリングタイヤよりは確実に劣りますし。

制限速度＋α程度で使うにはもったいなさ過ぎます。

冷えてる時はグリップ感も希薄だし、本来の温度には相当な荷重を掛けないとなりません。

ステップの上で右に左に踊って、息を止めてコーナーを攻める、そんなバイクの使い方に重きを置いている人にはぴったりのタイヤです。

純正タイヤって良いタイヤだったんだな、と思いました。限界は低いなりにどんな使い方してもバランスが取れてました。

サーキットで膝を擦るほどバンクさせても滑ったりしなかったし、街乗りも快適でした。

MICHELIN PILOT POWER 2CTはスポーツ走行で最高、たまの街乗りでそこそこ快適に走れます、でも本領はサーキットで、みたいなタイヤです。

私の使い方ならPOWER ONEが一番良かったかもな。。

拡散希望 被災者の方、ぜひご一読ください。

地震が起こったら、必ず窓を開けてください。


そして、家にいる人は、今、お風呂に水をためてください。まだ、電気が通じる人は、ご飯を炊いてください。

阪神淡路大震災の経験から、皆さんに伝えます。

Ｘ字の亀裂が入っているとこはすぐに崩壊するから注意！

携帯と充電器、ラジオ、ペットボトル水必要！

ヒール履いてる人は折る！

食料は最低３日間は自立しなきゃいけない。トイレは基本ないからビニール袋を。

火事などの２次災害に注意！

パニックになったら周りもパニックになるからしゃがんで「落ち着いて！」と叫ぶ。

ストッキング履いてる女性はできるだけ脱ぐ。火傷したら広がるから。あとナプキンがいい止血帯になるから覚えておいてください。

安否確認はダイアル１７１！

できるだけ安否確認で電話は使わないで！救急ダイアルが混乱するから。

あったらいいもの

お金 水 ペンライト お菓子 携帯 応急セット ハンカチ ティッシュ

被災者のために持っている情報を無駄にしたくないので日記にコピペして拡散してもらえると助かります。

テレビのむこうだけをじっと眺めているだけではいけない。

追記

屋内の場合

●家の中

・テーブルの下にもぐる（無理なら座ぶとんなどで頭を守る）

・ガラス片が危険なため、素足で歩かない。

・火の始末はすみやかに。

●デパート・スーパー

・バッグなどで頭を保護。

・ショーウインドウや売り場から離れ、壁際に。

・係員の指示に従う。

●ビル・オフィス

・机や作業台の下にもぐる。

・ロッカーなど大型備品の転倒、OA機器の落下に注意。

●集合住宅

・ドアや窓を開けて、避難口を確保。

・エレベーターは絶対使用しない。避難は階段で。

屋外の場合

●路上

・かばんなどで頭を保護し、空き地や公園などに避難。

・ガラスや看板などの落下に注意。

・建物、ブロック塀、自動販売機などには近寄らない。

●車を運転中

・ハンドルをしっかり握り徐々にスピードを落す。

・道路の左側に車を寄せ、エンジンを切る。

●電車などの車内

・つり革、手すりに両手でしっかりつかまる。

・勝手に車外へ飛び出さず、係員の指示に従う。

●海岸付近

・海岸からすぐに離れ、高台へ避難する。

津波から身を守る為のポイント】

津波警報が出たら、ただちに高い場所へ

小さな揺れでも油断しない

津波のスピードは速いので注意

繰り返し襲ってくるので注意

テレビ・ラジオなどで正しい情報を確認

追記２

【緊急拡散希望！】

【人命にかかわります！！】

電話の使用は極力避けてください！

非常の為の１１９番や１１０番がかかりづらくなっています

安否の確認は災害用伝言ダイアル171番　またはツイッターなどのネットの利用でお願いします

【拡散】電話の使用は極力避けましょう。

緊急の連絡（119,110）で必要としています。

安否の確認は災害伝言板ダイヤル１７１、ツイッター・ネットやSkypeを使いましょう。

RT願います。

地震が起こったら、必ず窓を開けてください。

そして、家にいる人は、今、お風呂に水をためてください。

まだ、電気が通じる人は、ご飯を炊いてください。

阪神淡路大震災の経験から、皆さんに伝えます。

中越地震経験者として言えることは、避難してください

地震は大きな余震が何度でもきます

一週間は覚悟してください

家には帰れないと思ってください

帰らないで下さい

おねがいします

命より重い財産はありません

おねがいします

倒壊した家屋に戻った結果余震で怪我をする方が多いんです

災害に乗じて犯罪が増えているようです。女性を狙った性犯罪(公衆トイレは危険だそうです)、警察と偽る詐欺電話・訪問、空き巣・強盗など。

停電している家でもブレーカーを落として窓を開けて風呂に水をためて下さい。

ビニール袋があれば雨水を溜めましょう。飲めます。

家が壊れていない場合、防犯対策をきっちりとしてください！

建物に赤い紙が貼られているのは「全壊」の判断を受けた建物のようです。倒壊の恐れがあるので近寄らないで下さい

広い道路の真ん中を歩く。沢山の人が帰宅します。慌てずに。出来れば、側にあるビルには入らずに。ブラジャーとストッキングは止血に最適です。安否情報は各キャリアの伝言板へ。自分の位置情報を書き込んで下さい



意識を失っている場合むやみに揺すったり名前を読んではいけません！！

地震とか二次災害が起きても慌てずに情報をインターネット・ラジオなどから得ること 嘘の情報も流れている可能性があるのでしっかり見極めて判断すること



通信各社の災害用伝言板は以下の通り。

▼NTTドコモのiモード災害用伝言板サービス

→http://www.nttdocomo.co.jp/info/notice/page/110311_01_m.html

伝言板にメッセージ登録が可能なのは青森県、秋田県、宮城県、山形県、福島県。

PCからメッセージを確認する場合はhttp://dengon.docomo.ne.jp/top.cgi。

▼KDDIの災害用伝言板サービス

EZWEBトップメニューかauoneトップから災害用伝言板へ。

安否情報の確認はhttp://dengon.ezweb.ne.jp/。

▼ソフトバンクモバイルの災害伝言板

→http://mb.softbank.jp/mb/information/dengon/index.html

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安否情報の確認はhttp://dengon.softbank.ne.jp/。

▼NTT東日本

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▼ウィルコムの災害用伝言板

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▼イー・モバイルの災害用伝言板

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■通信各社の災害用伝言板■

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、であります。ご注意を。

タイヤ交換時のリムの傷、その後。

知り合いのタイヤ屋さんや友達に色々と聞いてみたんですが、今時タイヤチェンジャーでタイヤ交換してホイールに傷が入るのはおかしい、との事でやはり再塗装を依頼しました。

純正のホイールの塗装はパウダー塗装ではないらしいです。

あとは板金屋サンの腕次第。

本音を言えばあんまりキツい事を言いたくはないのですが、大金を払ってバイクに傷をつけるというのは納得できません。

交換したお店のタイヤチェンジャーのクランプにはリム保護の樹脂、もしくはゴム等のプロテクターがついていないらしく、傷がつかない訳がないんですね。。リアはタイヤチェンジャーが回転中にホイールが滑ってついたらしき長い傷もついてましたし。。


その点も改善される事を希望している、と伝えました。

こういうトラブルは心身ともに疲れます。。

こちらも先方に希望を伝える時、感情的にならないように冷静に話さないと前向きな話が出来ないし、後々に気まずさを残したくないですし。

私はかなりの気短で癇癪もちなので余計に疲れます。

三十路を越えて、やや丸くなったようです（笑）

カミサンもよく切れなかったね～、と驚いていました。。

バイク屋サンも最初から謝罪もあり、再塗装も申し出てくれていたので私も冷静に話せたのだと思います。

こういうトラブルの後は遺恨を残したくないし、あんまり揉めるとバイクに乗るのも楽しくなくなっちゃうからね…。

オイル交換とタイヤ交換 「MICHELIN PILOT POWER 2CT」 CB400SB REVO

今年に入ってから全然乗る機会がなく、ブログもバイクも放置していたのですがようやく、オイル交換とタイヤ交換をしました。

オイルはいつものWAKO`S TRの10W40。あとZoil 100mlです。

交換したオイルは真っ黒。前回交換後1700km。瀬戸内海サーキットを100ラップはしているので当然ですね。

マグレットドレンについた鉄粉はヘドロ状のものがごく少量。まったく問題ないですね。

交換後、洗車してちょっと乗ってその日はおしまい。

フィーリングはいつもと同じ。シフトもスコスコでエンジンも快調。

そして本日、4月からタイヤ代が7%値上がりするらしいのでタイヤ交換をしてきました。

装着したタイヤはMICHELIN PILOT POWER 2CTです。

ツーリングにもあまり行かないし、最近は街乗りもほとんどしない、ガッツリ乗るのは走行会と峠だけという私にはピッタリのタイヤだと思います。

純正タイヤは約6200kmで終了。溝はまだあったんだけど熱でやられてグリップがかなり落ちて危なかったので早めに交換しました。

本当はメッツラーのM5が良かったんだけどメーカー在庫切れでした。。

交換後、仕事があるので会社までひとっ走り。新品タイヤは滑るといろんなとこで聞くのでかなり慎重に走りました（笑）

乗り心地はなかなか良いですね。

グリップ云々はまだ10kmも走ってないのでわかりません。

丁寧に皮むきして、試すのは4月の走行会だな。

で、仕事終わってふとタイヤを見るとリムに傷が…。

再度、交換したお店に行って見てもらうと作業を担当した方もかなりショックを受けていた様子。

謝罪もありましたし、再塗装を申し出て頂きましたが、どうせ純正と同じパウダー塗装は無理だろうし、タイヤの取り外し、取りつけ時にまた傷も入るだろうから、タッチアップでとりあえずええですわ、と。

友達数人に「タイヤ交換でリムに傷ってはいるの？」って聞いたら「今まで一度も入ったことないよ。なんで傷入るの？」との事。。

タイヤの傷の入り方から察するにタイヤチェンジャーのホイールを噛むとこの形状がCBのホイールと相性悪いんだろう。前後ともタイヤチェジャーのホイールを噛む側に傷が付いていたいので。。

まぁそれなりにハードな使い方してるから走ってるうちに付く傷は気にならないんだけど新車で買ったバイクで極力、綺麗な状態で乗るように心がけてきたから正直、凹んでます。

大金払ってバイクに傷つけてるんじゃ何やってるかわかねぇなぁ、ホント。。

再塗装してもらうかなぁ。。

初ノリ。

今日は今年最初の通院日でしたのでバイクで行きました。

やっぱ寒いっす。。

Gパンの下にヒートテックとラフ＆ロードのウォームインナーとウォームソックスで行きましたけどやっぱ足が冷えますね。。

渋滞の中、ソロソロと走っていて気づいたのですがめちゃくちゃフラフラします。

峠ばっか走ってるので気づきませんでしたがゆっくり走ると轍にハンドルが取られて「フラッ」となります。

やっぱタイヤが終了しているのは間違いないですなぁ。。

加速＆フルブレーキでタイヤをモミモミして温めてやると普通に走るんですがちょっとでも冷えるとダメです。

峠オンリーで入念にタイヤを温めて走る分には特に問題ないんですが街乗りはツライですね。

2～3月に各社新製品を出してくるみたいなんでそこまで何とか粘りたいけどタイヤは本当に大切ですからね。。

何にしようかなぁ～。

あぁ、悩む。。

メッツラーM5のバンクインジケーターにかなり心が惹かれてます（笑）

腰痛の原因とロングスクリーン。

毎日、寒いですね。。

ユニクロのヒートテック着てますけどこれだけ寒いとまったく意味ありませんね。。

上半身と手はBATESのおかげでまったく寒くないんですが下半身はどうにもなりませんなぁ。

お金があればラフ＆ロードの革パンを買うんですが…。

ラフ＆ロードのウォームインナーは持ってますがこれはかなり暖かいです。

Gパンでも高速走らなければ何とか我慢できるレベルです。

さて、バイクに乗ると必ず起きる腰痛なんですが犯人がわかりました。

夏につけたハリケーンのセットバックホルダーでした。

何故かいうと、ハンドルが手前にきてやや上がることで前傾が緩くなって知らず知らずのうちに背中を反ったポジションになり、私の場合は尾てい骨あたりに痛みが出るてたんですね。。

猫背姿勢をとろうにも腕が窮屈で知らず知らずのうちに背中が反ってしまうのでこりゃあかんな、と。

それでハンドルホルダーを純正に戻しました。

アラ不思議。

腰ポッカイロ無しで100kmほど爆走有り、マッタリ有りのツーリングをしてきましたが腰痛は皆無。

サーキット走行会のときもハングオフの姿勢をとった時にやたらと腕が窮屈で右コーナーでアクセルワークに苦戦していたので純正ポジションに戻そうかと考えていました。

いつもの峠でハングオフしながら右コーナーを走ってみましたがアクセルワークはかなりやり易くなってました。

やっぱり安直に変えてはいけないですねぇ。。

で、ツーリング中にふと気がついたんですが、

「あれ？風があんまりこないな？」

そうです。

トータルクラフトのロングスクリーン。

当たり前の事ですがこれも純正のポジションでセッティングされてるんですね。

ちょっと伏せたら上半身はほぼ無風。

かなりの効果です。

意味なしパーツなんて言ってゴメンナサイ。。

セットバックホルダー付けてた時は「ボコボコ、ヒューヒュー」と耳がボーっとなるほど風切音があったんですが純正ポジションでは静かなもんですわ。

話は変わって4700kmの時に交換したWAKO‘SのTR15W-50ですが現在6300kmで1600km走った事になります。

この間、街乗り、峠、サーキット（丸一日）と酷使してきましたがまだ特に問題はありません。

ややエンジンフィーリングが雑になってきたな、と思いますがシフトはスコスコ入ります。

まだ当分の間は使えそうです。

とりあえずオイルはWAKO`SのTRで決まり。

Nでクラッチをつなぐと「ゴロゴロ」と音がするのはちょっと大きくなってきました。

ディーラーに聞くとクラッチディスクの磨耗の具合で出る音らしく、ある程度走れば出てくる個体もある、との事。

私のCB400SBは出るタイプの子だったみたい。

丁寧に乗ってたつもりだったんだけどな。

クラッチレスシフトとかドッカンシフトなんてした事ないし、シフトダウンも回転きちんと合わせてるしね。

まぁ保証はあと一年半あるんで派手にゴロゴロ言い出したらクレーム交換してもらおう。

あぁ、タイヤ交換が。。

あったんだ。。

金欠なのに。。

半年で5000kmくらいしか乗らないからハイグリップいっちゃおうかな。

新型Fit RS。

先週の金曜日に我が家の新しいマイカー、Fit RSが納車されました。

思ってたよりも全然良いんですよ。

キビキビとよく走ります。

CVTだから変速してる感もなく、普通に走ってる分には3000回転以下しか使わずにグイグイと80kmくらいまであっちゅーまに出てしまいます。

まぁ新車だからそんなには回してないけど兄貴と峠に行ってテストしてきました。

まずブレーキが馬鹿みたいに効きます。これMTやったらヒール＆トゥ出来んのやないかな。。それくらい効きます。タッチは重めで良いです。

ボディの剛性感は素晴らしく、ガッチリしてますね。足はRSというくらいだからちょっと固めなんだけど段差を乗り越えてもタイヤだけがゴトンと動いてるような感覚で非常にフラット。

サスセッティングも良いです。ステアリング初期からきちんと旋回してくれますね。HONDA車にしては珍しくタックインも効きます。HONDAらしくハンドルで曲がるセッティングではあります。

エンジンはVTECが効くまで回してないので本格的なインプレッションは出来ませんがトルクフルなので峠でもかなり楽しめそうな予感がします。音はHONDAらしいモーターライクなスムーズなサウンドですね。

高速道路で100km/ｈ時にエンジン回転数が2000回転ちょっとなので燃費もかなりイイと思います。

7速CVTの性能は凄いですね。フルブレーキングしながら2段飛ばしダウンシフトしても変速ショックは皆無。横に乗ってるとわからないです。半クラの達人のようなダウンシフトですね。ハンドルの裏にあるパドルシフトでつかの間のF1レーサー気分が味わえます（笑）

ユーティリティですがトランクがとても広いです。同クラスのスイフトやデミオ、Vitsの見た目倍はありますね。容量422ℓはセダン並みでしょう。トランクの広さで決めたようなモンでしたから。小物入れも充実していてサングラスやタオルを入れたりする場所にも困りません。

内装もチープ感の無い、とてもお洒落な感じです。オレンジのシートが気に入りました。座り心地も良いです。ナビも高性能で使いやすいです。iphone4をつないで音楽を再生できます。 選曲やシャッフルなどのコントロールもナビ側で操作できます。

メーターは高機能で現在のガソリン量での航続距離、瞬間燃費、平均燃費を表示できます。

デザインも適度にやんちゃで好きですな。純正アルミのデザインもイイ。

総評として俺が二十歳くらい頃の300万円以上する車の乗り味がしますね。

ボディがしっかりしてて、静かで乗り心地もイイ。

最近の車はみんなそうなってるのかな？

嫁さんも息子もかなりお気に入りみたいです。

慣らしが終わるのが待ち遠しい。。

案外、ノーマルマフラーいい音してんだよね。

サーキット走行、その後。

先月のサーキット走行会からほとんどバイクに乗れておりません。。

仕事が多忙なのもありますが腰痛が酷く、バイクに乗るどころではありません。

仕事で70km離れた本社にバイクで出社したところ、寒さで腰を冷やして撃沈。。

サーキット走行で酷使されたタイヤはカチカチで乗り心地も最悪。当然、接地感皆無の氷の上を走っているような感覚で運転疲れも倍増。。

やられました…。

おまけに風邪もひいてます。。

RS50の特は原付ミッションとはいえNSR250とほぼ同じ大きさの車格と防風性能の高いフルカウルのおかげで冬でもそんなに厚着しなくても乗れたんですがCBはボルドールの意味なしカウル＆足に風直撃で体がめちゃくちゃ冷えます。

ネイキッドがこんなに寒いとは…。。

上半身はBATESのジャケのおかげで寒くないんですが下半身はどんなに厚着しても風で冷えてしまって腰が痛くなります。。

根性なしで体が弱い私には冬に乗るのは無理ですな。

おまけに革パンのファスナーが壊れて。。

金欠なんで買えないし。。

とっとと大型とってNINJA1000あたりでも買うかと妄想してみるも、色々と物入りで当分は無理。

マイカーを買い換えたのと来年に二人目の子供が来年の5月に出てくるんであと2年は乗らないとなぁ。

バイクのシートヒーターって後付け無いのね…。。

あぁ、タイヤも変えなきゃいけない。。

メッツラーM5を狙ってるんだがいつ出るのかなぁ。

まぁちょっとは走りを楽しめそうな車に乗りかえたので冬は車だ！！

サーキット走行会。

恒例の瀬戸内海サーキット走行会in白鷲ワークスに参加してきました。

前日、バンドの練習で寝たのが2時半で6時起き。。

寒さに震えながら桜三里を越え、丹原の瀬戸内海サーキットに向いました。

途中、あまりの寒さに耐えかねて腰を冷やして腰痛が再発。。

コンピニで貼るカイロを買って腰に張りました。

さて、到着してピットに入って準備。慌しく走行開始。

今回はひたすらハングオフフォームでのコーナリングの練習に明け暮れました。

念願の膝すりも左右ともに達成出来ました。

しかし、写真でみるとそこそこ様になってるように見えますが下半身でしっかりと上半身を支えられていないのでハンドルに力が入っていてバイクが自然に曲がろうとしているのを妨げてしまってます。

ラインも変です。コーナー中盤を過ぎてるのにマシンは出口の方を向いてません。曲がり始めが遅すぎるんですね。

まだ恐る恐るバンクさせているのでこうなるんですね。

下半身を鍛えないといけませんねぇ。。

でも、真似事でもハングオフフォームをする事でシートを通じて後輪に体重が乗ってバイクがしっかりと地面を捉えているのを実感できました。

前回、バイクが滑ってきちんと走れなかった1コーナーが今回は安心して走れたのが収穫でした。

下半身ホールドをしっかりと身につけてハングオフフォームをスムーズな速さに結び付けていくのが今後の課題ですね。

とはいえ右手が不自由な身ですから普通の人と同じようにはいきませんからね。アクセル＆ブレーキはどうしても上手く操作できない時があります。

そんな時はスピードを落としてやり過ごす、くらいの余裕をもって楽しみたいですね。私のバイクは前後連動リアブレーキなので活用できるように練習も必要です。

大人の趣味はマイペース。これが大事です。

ちょっとは大人になってきてるのかな（笑）昔は抜かれるとムキになってましたから。

でも出来ない事が出来る様になるって楽しいんだよね！！

前回の走行会からバイクもかなり進化しました。どのパーツも効果があり、バイクのポテンシャルを上げてくれているのが確認できました。

今回、サーキット走行前にRS50に付けていたコンデンサをバッテリーに取りつけました。

巷では効果なしとか色々言われていますが私は結構、変化を感じました。

まずアクセルの極初期レスポンスが落ちてドンつきが無くなりました。あとエンブレがかなり弱くなりました。

エンジンの振動も少なくなりました。高回転まで軽く、トルクフルに力強く回るので乗っていて楽しいです。

ドンつきが無く、アクセルを開けやすいのでハングオフ時でもアクセル操作に寛容で今回は2速でコーナリングする時にかなり楽に走れました。

REVOはアクセルレスポンスが良過ぎて2速でコーナリングする時にかなり神経を使っていたのでこの特性の変化は大歓迎です。

エンブレの効きが弱くなったのもスポーツライディングには効果大ですね。減速Gをブレーキでコントロールしやすくなり、アクセルOFFの時のつんのめる様な動きがなくなるのでコーナー進入の時の体勢準備にも余裕が出来ました。

膝すりを実現できたのはコンデンサをつけた事も大きいと思います。

次はタイヤですね。純正タイヤはまだ溝がありますがサーキットをかなり走っているのでだいぶ美味しいところを過ぎています。特にフロントはかなりグリップが落ちてきていますね。

タイヤ、何にしようかなぁ。次はハイグリップタイヤを履いてみたい。

今日は全身筋肉痛です。

大の大人が全身筋肉痛になれる遊びなんてそうはないですよね。

楽しい一日でした。

CB400SB REVO、モリワキフルエキの排気漏れとカスタム。

最近、非常に仕事が忙しく全然ツーリングとかしてません。

週に一回乗れたらイイかな、って感じです。

峠を走ってストレス解消してますわ。

さて、2ヶ月前に取り付けたモリワキのフルエキ、ZERO SS ANOなんですが非常に音が大きくなってきました。

峠を走るくらいしか乗ってないからレッドまで引っ張るような走り方をする機会が多いのが原因でしょうね。

あと凄いのが振動。ブルブル震えます。エンブレの時なんて凄いです。「壊れた？」って思いましたから。

そのせいなのかエキマニのキャップボルトがすぐに緩みます。。

緩むたびにトルクレンチで規定トルク（12NM）で締めているのですが一回乗るとかなり緩んで排気漏れを起します。

緩んで排気漏れを起すと「カチカチ」と喧しいです。あとアクセルONでめちゃくちゃ車体がしゃくるようになるので鬱陶しいです。あと、あからさまに遅くなりますね。

解決策は今のところありません。マメに点検して締めるしかないです。。

しかし、チタンのエキマニは軽量なせいなのか物凄い振動です。ケツと右足、手のひらが痒くなります。マフラーを手で動かすと3cmくらい動きます。割れないようにマウントブッシュを柔らかめにしてるんでしょうね。

HONDAらしいスムーズな乗り味を求めるならチタンフルエキはやめといた方がいいと思います。

あと、最近ニュートラルでクラッチを離すと「ガラガラ」と音が出てきました。前のバイクも鳴ってたのである程度走ると鳴り出すのかな。バイク屋サンに聞いてもこれは治らんらしいです。

マフラーの振動がハンドルに伝わってきて手が痒くなるのでハーディーのハンドルブレースとPOSHのヘビィウェイトバーエンドを取り付けてみました。

車体色とマッチさせてみました。派手ですね。これはCB1300用なのでかなりデカイです。SSみたいな長いバーエンドが好きなので気に入ってます。

バーエンドは中々、効果的で片側で450gくらいあるのでハンドルの落ち着きも向上しました。道の悪い峠のコーナリングでもマイルドな反応になります。約1kgの重りがハンドルについた訳ですから変わんでしょうね。

振動もかなりマシになりましたね。ウェイトは別部品でカバーは傷がついたら交換できます。

ハンドルブレースはドレスアップですね（笑）ナビが近くなったおかげで画面の視認性は向上しました。

あと純正のステップが今履いているアレンネスのブーツの靴底と相性が悪く、シフトアップ時に引っ掛かるのでのでハリケーンのステップに交換しました。

これ良いですよ。ステップワークもしやすいし、グリップも良いです。あと見た目がグッとスポーティになりますね。リアブレーキがダイレクトに効くようになったのでコンビブレーキが活きるようになりましたね。バンク角も稼げるのでかなりお勧めです。

あとは定番のプラグ、プラグコード、エアクリーナーです。プラグはMAXFIRE、コードはNGK、エアクリーナーはDNAです。

外したプラグはこんな感じ。まぁまだまだ使えると思います。

効果の程ですが微妙ですね。。確かに良くはなってます。でも全体的には大きくは変わらないかな。

全然違うのは10000回転からレッドの13000回転まで。ノーマルの頭打ちが全然なくなりました。
ちゃんとパワー感を保って回りきります。

ようやっとスペック3並になりましたね。

メインの使い方が峠とサーキットなのでこれはありがたいです。普通に乗るだけだったらまったく必要ないと思います。

峠を走る時にタンクバックが邪魔になるのでバックも新調しました。ラフ&ロードのシートバックです。

これは優れものでつけたままダンデム可能で収納式のサイドバックもついてます。シートバックのみ、サイドバックのみでも使用可能でとても便利です。容量も充分です。

取りつけも簡単でシートバックに肩掛けのベルトもついてるのでお買い物にも不自由がありません。

峠を走る時にも邪魔にならないしかなり気に入ってます。

しかし、カスタムするのは楽しいけどもっとバイクに乗りたいな。。

仕事があるのはとてもありがたいですが長距離ツーリングにも行きたい。

でも今年はもう無理だろうなぁ。

走行距離4700ｋｍ、オイル交換。

本日はお休みだったのでオイル交換をしました。

昨日乗ったときはまだいいかなぁ、という感じだったんですがゆっくり作業できる時間も中々ないので交換しちゃいました。

今回もWako`SのTRです。粘度は10W-40から15W-50に上げてみました。

抜いた1800km走ったオイルは真っ黒でした。

抜いたオイルをトレイに受けて触ってみたり磁石を入れて掻き回してみましたが鉄粉はまったく付きませんでした。

純正オイルのときは結構、鉄粉出てたんですが今回は全然出てませんでした。

オイルを抜いた後、Wako`sのエンジンフラッシングオイルを入れて30分間アイドリング。ドレンボルトを磁石付きの物に交換してフラッシングしました。

抜いたオイルは真っ黒。ちゃんと汚れが落ちてるような気がします（笑）

ドレンボルトの磁石に鉄粉の付着は皆無でした。誤ってドレンボルトを地面に落としてしまったのですが磁石部分に盛大に砂鉄がついていたので磁石の磁力に問題は無さそうです。

そしてフィルター交換しました。フィルターは磁石入りの容量20％ＵＰタイプです。

後はサクサクとゾイル320mlとWako`s TR15W-50をきっちり3ℓ入れて完了！！

オイルを入れてしばらくアイドリングしているとオイルフィルターのところから煙が！！

締め付けが甘かったらしく、トルクレンチで規定トルクに締め付けたら止まりました。ちゃんとトルクレンチ使わないとダメですね。。

パパッと後片付けしてテスト走行。

やはり15Ｗ－50は走り始めは固いです。エンジンがやや重たく感じられます。シフトはしっとりとしてイイ感じ。

暖まってくるともうわからなくなりました。アクセルのＯＮ/ＯＦＦがちょっとギクシャクしますね。

シフトはスパスパ入ります。

上の方まで回すとイイです。エンジンの回転がスムーズで気持ちが良いです。ＶＴＥＣに入った瞬間、ドンと押されるように加速します。

排気音も綺麗なイイ音。

まぁゾイルも入れてるのでその効果もあるとは思いますがゾイルは新車の時から入れてるのでどんな風に変わるのかCB400ではわかりません。他のバイクや車では効果はかなりのモンです。

オイル交換して思ったのは1800ｋｍ使ったオイルは明確にパワーダウンしてるな、という事。

私の住んでるとこは山の上の長い長い坂の上にあるんですが最後は2速で上がります。

今日は2速で最後上がりきる時にいつもよりもスピードが出すぎてしまい、あやうく入り口を通り過ぎてしまうところでした。

最近、なんとなく遅くなったような気がしてたんですが私がCB400に慣れただけ、と思ってました。

今日はフルアクセルで加速したらかなりスリリングでしたので体感できるほどパワーダウンしてたって事なんでしょうね。

早めにオイル交換してやるとバイクの機嫌が良くなる、っちゅー事ですな。

この先、乗りかえで俺のCB400売った後、このバイク買うヤツはラッキーだと思う（笑）

慣らしもキッチリやって1700~1800kmサイクルでオイル交換してんだもん。しかも毎回、ゾイル入れて、オイル交換2回でフラッシングして高級なオイル入れてるからね！！

あんまし乗れてません。。

早いもので10年式CB400SB REVOを購入してから半年が経とうとしてます。

現在、走行約4600km。

月に約770km。

まぁボチボチですわなぁ。学生じゃないので乗れる時間も少ないしね。。

最近は仕事が忙しくてツーリングにも行けてません。。

これから年末にかけて更に忙しくなるのでちょこちょこ乗れたらいいかな、って感じですね。

さて、WAKO`SのTR10W-40ですが現在、使用距離1700km。

う～ん、ビミョ～なフィーリングになってきましたね。

エンジンは軽く回るんだけどミッションが渋くなってきました。

純正オイルに比べりゃぁこれでも全然マシですけどね（笑）

今回はTR入れて最初だったから以前の純正オイルとも盛大に混ざってるだろうし、こんなもんだろうな。

とりあえず合格だわ。純正より1000kmも余分に気持ちよく走れた（笑）

週末にオイル交換してみよう。

Wako`Sのフラッシングオイルも購入してるのでエンジン内の古いオイルもリフレッシュしちゃって、もう一回TR入れてみます。フィルターも交換ですね。ゾイルも入れます。

次はオイル粘度を1グレード上げて15W－50にしてみます。ミッションがもうちょっとカッチリしてくれたらいいな、と。

2000km走ってくれたらもう大満足ですね。

あと、モリワキのフルエキですが…。

性能的には素晴らしいと思います。低速トルクも落ちてない、むしろ出足が良いので上がってるのかな、と思うくらい。アイドリングスタートしてもエンストする気配も無いです 。

上まで回した時の爽快感は最高です。

ドンつきも少なく、低いギアでのアクセルコントロールもかなりやり易い。

しかし…、

うるさい

です。

 この間、高速をメータースケールの3分の2くらい使って1時間くらい走ったらもう、

うるさい

です。

なんかエライ音がデカなってしまいました。

ボウゥ～、ボォウゥ～、ボワァ～、パァ～ン！！

とかなり小僧な感じです。

いい音なんですけどね。

高速ではVTEC入れっぱなしだからマフラー焼けちゃうのかなぁ。

高速通勤が多いのでこの先、どうなるのか？

楽しみだったりして（笑）

 しかし、最近高速で飛ばしてる車、プリウスばっかり。

しかもマナーも最悪。

140km／hで走って指示器出さないで進路変更するし、走行車線から追い抜きするし。

あまけにバイクとの距離感も全然、つかめてない。こっちが追い越しかけてんのに無茶なタイミングでかぶせてくる。

こっちは追い抜きの時はハイビーム＋向こうのミラーの死角に入らないように走ってんのにね。

抜いたら抜いたでムキになってついてくるヤツも多い。

プリウスごときでバイクに勝てる訳ないだろ（笑）

一瞬で米粒。

まぁエコエコ言ってるヤツは馬鹿ばっかりだから納得だね。