タイヤ交換時のリムの傷、その後。

知り合いのタイヤ屋さんや友達に色々と聞いてみたんですが、今時タイヤチェンジャーでタイヤ交換してホイールに傷が入るのはおかしい、との事でやはり再塗装を依頼しました。

純正のホイールの塗装はパウダー塗装ではないらしいです。

あとは板金屋サンの腕次第。

本音を言えばあんまりキツい事を言いたくはないのですが、大金を払ってバイクに傷をつけるというのは納得できません。

交換したお店のタイヤチェンジャーのクランプにはリム保護の樹脂、もしくはゴム等のプロテクターがついていないらしく、傷がつかない訳がないんですね。。リアはタイヤチェンジャーが回転中にホイールが滑ってついたらしき長い傷もついてましたし。。


その点も改善される事を希望している、と伝えました。

こういうトラブルは心身ともに疲れます。。

こちらも先方に希望を伝える時、感情的にならないように冷静に話さないと前向きな話が出来ないし、後々に気まずさを残したくないですし。

私はかなりの気短で癇癪もちなので余計に疲れます。

三十路を越えて、やや丸くなったようです（笑）

カミサンもよく切れなかったね～、と驚いていました。。

バイク屋サンも最初から謝罪もあり、再塗装も申し出てくれていたので私も冷静に話せたのだと思います。

こういうトラブルの後は遺恨を残したくないし、あんまり揉めるとバイクに乗るのも楽しくなくなっちゃうからね…。

オイル交換とタイヤ交換 「MICHELIN PILOT POWER 2CT」 CB400SB REVO

今年に入ってから全然乗る機会がなく、ブログもバイクも放置していたのですがようやく、オイル交換とタイヤ交換をしました。

オイルはいつものWAKO`S TRの10W40。あとZoil 100mlです。

交換したオイルは真っ黒。前回交換後1700km。瀬戸内海サーキットを100ラップはしているので当然ですね。

マグレットドレンについた鉄粉はヘドロ状のものがごく少量。まったく問題ないですね。

交換後、洗車してちょっと乗ってその日はおしまい。

フィーリングはいつもと同じ。シフトもスコスコでエンジンも快調。

そして本日、4月からタイヤ代が7%値上がりするらしいのでタイヤ交換をしてきました。

装着したタイヤはMICHELIN PILOT POWER 2CTです。

ツーリングにもあまり行かないし、最近は街乗りもほとんどしない、ガッツリ乗るのは走行会と峠だけという私にはピッタリのタイヤだと思います。

純正タイヤは約6200kmで終了。溝はまだあったんだけど熱でやられてグリップがかなり落ちて危なかったので早めに交換しました。

本当はメッツラーのM5が良かったんだけどメーカー在庫切れでした。。

交換後、仕事があるので会社までひとっ走り。新品タイヤは滑るといろんなとこで聞くのでかなり慎重に走りました（笑）

乗り心地はなかなか良いですね。

グリップ云々はまだ10kmも走ってないのでわかりません。

丁寧に皮むきして、試すのは4月の走行会だな。

で、仕事終わってふとタイヤを見るとリムに傷が…。

再度、交換したお店に行って見てもらうと作業を担当した方もかなりショックを受けていた様子。

謝罪もありましたし、再塗装を申し出て頂きましたが、どうせ純正と同じパウダー塗装は無理だろうし、タイヤの取り外し、取りつけ時にまた傷も入るだろうから、タッチアップでとりあえずええですわ、と。

友達数人に「タイヤ交換でリムに傷ってはいるの？」って聞いたら「今まで一度も入ったことないよ。なんで傷入るの？」との事。。

タイヤの傷の入り方から察するにタイヤチェンジャーのホイールを噛むとこの形状がCBのホイールと相性悪いんだろう。前後ともタイヤチェジャーのホイールを噛む側に傷が付いていたいので。。

まぁそれなりにハードな使い方してるから走ってるうちに付く傷は気にならないんだけど新車で買ったバイクで極力、綺麗な状態で乗るように心がけてきたから正直、凹んでます。

大金払ってバイクに傷つけてるんじゃ何やってるかわかねぇなぁ、ホント。。

再塗装してもらうかなぁ。。

初ノリ。

今日は今年最初の通院日でしたのでバイクで行きました。

やっぱ寒いっす。。

Gパンの下にヒートテックとラフ＆ロードのウォームインナーとウォームソックスで行きましたけどやっぱ足が冷えますね。。

渋滞の中、ソロソロと走っていて気づいたのですがめちゃくちゃフラフラします。

峠ばっか走ってるので気づきませんでしたがゆっくり走ると轍にハンドルが取られて「フラッ」となります。

やっぱタイヤが終了しているのは間違いないですなぁ。。

加速＆フルブレーキでタイヤをモミモミして温めてやると普通に走るんですがちょっとでも冷えるとダメです。

峠オンリーで入念にタイヤを温めて走る分には特に問題ないんですが街乗りはツライですね。

2～3月に各社新製品を出してくるみたいなんでそこまで何とか粘りたいけどタイヤは本当に大切ですからね。。

何にしようかなぁ～。

あぁ、悩む。。

メッツラーM5のバンクインジケーターにかなり心が惹かれてます（笑）

腰痛の原因とロングスクリーン。

毎日、寒いですね。。

ユニクロのヒートテック着てますけどこれだけ寒いとまったく意味ありませんね。。

上半身と手はBATESのおかげでまったく寒くないんですが下半身はどうにもなりませんなぁ。

お金があればラフ＆ロードの革パンを買うんですが…。

ラフ＆ロードのウォームインナーは持ってますがこれはかなり暖かいです。

Gパンでも高速走らなければ何とか我慢できるレベルです。

さて、バイクに乗ると必ず起きる腰痛なんですが犯人がわかりました。

夏につけたハリケーンのセットバックホルダーでした。

何故かいうと、ハンドルが手前にきてやや上がることで前傾が緩くなって知らず知らずのうちに背中を反ったポジションになり、私の場合は尾てい骨あたりに痛みが出るてたんですね。。

猫背姿勢をとろうにも腕が窮屈で知らず知らずのうちに背中が反ってしまうのでこりゃあかんな、と。

それでハンドルホルダーを純正に戻しました。

アラ不思議。

腰ポッカイロ無しで100kmほど爆走有り、マッタリ有りのツーリングをしてきましたが腰痛は皆無。

サーキット走行会のときもハングオフの姿勢をとった時にやたらと腕が窮屈で右コーナーでアクセルワークに苦戦していたので純正ポジションに戻そうかと考えていました。

いつもの峠でハングオフしながら右コーナーを走ってみましたがアクセルワークはかなりやり易くなってました。

やっぱり安直に変えてはいけないですねぇ。。

で、ツーリング中にふと気がついたんですが、

「あれ？風があんまりこないな？」

そうです。

トータルクラフトのロングスクリーン。

当たり前の事ですがこれも純正のポジションでセッティングされてるんですね。

ちょっと伏せたら上半身はほぼ無風。

かなりの効果です。

意味なしパーツなんて言ってゴメンナサイ。。

セットバックホルダー付けてた時は「ボコボコ、ヒューヒュー」と耳がボーっとなるほど風切音があったんですが純正ポジションでは静かなもんですわ。

話は変わって4700kmの時に交換したWAKO‘SのTR15W-50ですが現在6300kmで1600km走った事になります。

この間、街乗り、峠、サーキット（丸一日）と酷使してきましたがまだ特に問題はありません。

ややエンジンフィーリングが雑になってきたな、と思いますがシフトはスコスコ入ります。

まだ当分の間は使えそうです。

とりあえずオイルはWAKO`SのTRで決まり。

Nでクラッチをつなぐと「ゴロゴロ」と音がするのはちょっと大きくなってきました。

ディーラーに聞くとクラッチディスクの磨耗の具合で出る音らしく、ある程度走れば出てくる個体もある、との事。

私のCB400SBは出るタイプの子だったみたい。

丁寧に乗ってたつもりだったんだけどな。

クラッチレスシフトとかドッカンシフトなんてした事ないし、シフトダウンも回転きちんと合わせてるしね。

まぁ保証はあと一年半あるんで派手にゴロゴロ言い出したらクレーム交換してもらおう。

あぁ、タイヤ交換が。。

あったんだ。。

金欠なのに。。

半年で5000kmくらいしか乗らないからハイグリップいっちゃおうかな。

新型Fit RS。

先週の金曜日に我が家の新しいマイカー、Fit RSが納車されました。

思ってたよりも全然良いんですよ。

キビキビとよく走ります。

CVTだから変速してる感もなく、普通に走ってる分には3000回転以下しか使わずにグイグイと80kmくらいまであっちゅーまに出てしまいます。

まぁ新車だからそんなには回してないけど兄貴と峠に行ってテストしてきました。

まずブレーキが馬鹿みたいに効きます。これMTやったらヒール＆トゥ出来んのやないかな。。それくらい効きます。タッチは重めで良いです。

ボディの剛性感は素晴らしく、ガッチリしてますね。足はRSというくらいだからちょっと固めなんだけど段差を乗り越えてもタイヤだけがゴトンと動いてるような感覚で非常にフラット。

サスセッティングも良いです。ステアリング初期からきちんと旋回してくれますね。HONDA車にしては珍しくタックインも効きます。HONDAらしくハンドルで曲がるセッティングではあります。

エンジンはVTECが効くまで回してないので本格的なインプレッションは出来ませんがトルクフルなので峠でもかなり楽しめそうな予感がします。音はHONDAらしいモーターライクなスムーズなサウンドですね。

高速道路で100km/ｈ時にエンジン回転数が2000回転ちょっとなので燃費もかなりイイと思います。

7速CVTの性能は凄いですね。フルブレーキングしながら2段飛ばしダウンシフトしても変速ショックは皆無。横に乗ってるとわからないです。半クラの達人のようなダウンシフトですね。ハンドルの裏にあるパドルシフトでつかの間のF1レーサー気分が味わえます（笑）

ユーティリティですがトランクがとても広いです。同クラスのスイフトやデミオ、Vitsの見た目倍はありますね。容量422ℓはセダン並みでしょう。トランクの広さで決めたようなモンでしたから。小物入れも充実していてサングラスやタオルを入れたりする場所にも困りません。

内装もチープ感の無い、とてもお洒落な感じです。オレンジのシートが気に入りました。座り心地も良いです。ナビも高性能で使いやすいです。iphone4をつないで音楽を再生できます。 選曲やシャッフルなどのコントロールもナビ側で操作できます。

メーターは高機能で現在のガソリン量での航続距離、瞬間燃費、平均燃費を表示できます。

デザインも適度にやんちゃで好きですな。純正アルミのデザインもイイ。

総評として俺が二十歳くらい頃の300万円以上する車の乗り味がしますね。

ボディがしっかりしてて、静かで乗り心地もイイ。

最近の車はみんなそうなってるのかな？

嫁さんも息子もかなりお気に入りみたいです。

慣らしが終わるのが待ち遠しい。。

案外、ノーマルマフラーいい音してんだよね。

サーキット走行、その後。

先月のサーキット走行会からほとんどバイクに乗れておりません。。

仕事が多忙なのもありますが腰痛が酷く、バイクに乗るどころではありません。

仕事で70km離れた本社にバイクで出社したところ、寒さで腰を冷やして撃沈。。

サーキット走行で酷使されたタイヤはカチカチで乗り心地も最悪。当然、接地感皆無の氷の上を走っているような感覚で運転疲れも倍増。。

やられました…。

おまけに風邪もひいてます。。

RS50の特は原付ミッションとはいえNSR250とほぼ同じ大きさの車格と防風性能の高いフルカウルのおかげで冬でもそんなに厚着しなくても乗れたんですがCBはボルドールの意味なしカウル＆足に風直撃で体がめちゃくちゃ冷えます。

ネイキッドがこんなに寒いとは…。。

上半身はBATESのジャケのおかげで寒くないんですが下半身はどんなに厚着しても風で冷えてしまって腰が痛くなります。。

根性なしで体が弱い私には冬に乗るのは無理ですな。

おまけに革パンのファスナーが壊れて。。

金欠なんで買えないし。。

とっとと大型とってNINJA1000あたりでも買うかと妄想してみるも、色々と物入りで当分は無理。

マイカーを買い換えたのと来年に二人目の子供が来年の5月に出てくるんであと2年は乗らないとなぁ。

バイクのシートヒーターって後付け無いのね…。。

あぁ、タイヤも変えなきゃいけない。。

メッツラーM5を狙ってるんだがいつ出るのかなぁ。

まぁちょっとは走りを楽しめそうな車に乗りかえたので冬は車だ！！

サーキット走行会。

恒例の瀬戸内海サーキット走行会in白鷲ワークスに参加してきました。

前日、バンドの練習で寝たのが2時半で6時起き。。

寒さに震えながら桜三里を越え、丹原の瀬戸内海サーキットに向いました。

途中、あまりの寒さに耐えかねて腰を冷やして腰痛が再発。。

コンピニで貼るカイロを買って腰に張りました。

さて、到着してピットに入って準備。慌しく走行開始。

今回はひたすらハングオフフォームでのコーナリングの練習に明け暮れました。

念願の膝すりも左右ともに達成出来ました。

しかし、写真でみるとそこそこ様になってるように見えますが下半身でしっかりと上半身を支えられていないのでハンドルに力が入っていてバイクが自然に曲がろうとしているのを妨げてしまってます。

ラインも変です。コーナー中盤を過ぎてるのにマシンは出口の方を向いてません。曲がり始めが遅すぎるんですね。

まだ恐る恐るバンクさせているのでこうなるんですね。

下半身を鍛えないといけませんねぇ。。

でも、真似事でもハングオフフォームをする事でシートを通じて後輪に体重が乗ってバイクがしっかりと地面を捉えているのを実感できました。

前回、バイクが滑ってきちんと走れなかった1コーナーが今回は安心して走れたのが収穫でした。

下半身ホールドをしっかりと身につけてハングオフフォームをスムーズな速さに結び付けていくのが今後の課題ですね。

とはいえ右手が不自由な身ですから普通の人と同じようにはいきませんからね。アクセル＆ブレーキはどうしても上手く操作できない時があります。

そんな時はスピードを落としてやり過ごす、くらいの余裕をもって楽しみたいですね。私のバイクは前後連動リアブレーキなので活用できるように練習も必要です。

大人の趣味はマイペース。これが大事です。

ちょっとは大人になってきてるのかな（笑）昔は抜かれるとムキになってましたから。

でも出来ない事が出来る様になるって楽しいんだよね！！

前回の走行会からバイクもかなり進化しました。どのパーツも効果があり、バイクのポテンシャルを上げてくれているのが確認できました。

今回、サーキット走行前にRS50に付けていたコンデンサをバッテリーに取りつけました。

巷では効果なしとか色々言われていますが私は結構、変化を感じました。

まずアクセルの極初期レスポンスが落ちてドンつきが無くなりました。あとエンブレがかなり弱くなりました。

エンジンの振動も少なくなりました。高回転まで軽く、トルクフルに力強く回るので乗っていて楽しいです。

ドンつきが無く、アクセルを開けやすいのでハングオフ時でもアクセル操作に寛容で今回は2速でコーナリングする時にかなり楽に走れました。

REVOはアクセルレスポンスが良過ぎて2速でコーナリングする時にかなり神経を使っていたのでこの特性の変化は大歓迎です。

エンブレの効きが弱くなったのもスポーツライディングには効果大ですね。減速Gをブレーキでコントロールしやすくなり、アクセルOFFの時のつんのめる様な動きがなくなるのでコーナー進入の時の体勢準備にも余裕が出来ました。

膝すりを実現できたのはコンデンサをつけた事も大きいと思います。

次はタイヤですね。純正タイヤはまだ溝がありますがサーキットをかなり走っているのでだいぶ美味しいところを過ぎています。特にフロントはかなりグリップが落ちてきていますね。

タイヤ、何にしようかなぁ。次はハイグリップタイヤを履いてみたい。

今日は全身筋肉痛です。

大の大人が全身筋肉痛になれる遊びなんてそうはないですよね。

楽しい一日でした。