走行距離4700ｋｍ、オイル交換。

本日はお休みだったのでオイル交換をしました。

昨日乗ったときはまだいいかなぁ、という感じだったんですがゆっくり作業できる時間も中々ないので交換しちゃいました。

今回もWako`SのTRです。粘度は10W-40から15W-50に上げてみました。

抜いた1800km走ったオイルは真っ黒でした。

抜いたオイルをトレイに受けて触ってみたり磁石を入れて掻き回してみましたが鉄粉はまったく付きませんでした。

純正オイルのときは結構、鉄粉出てたんですが今回は全然出てませんでした。

オイルを抜いた後、Wako`sのエンジンフラッシングオイルを入れて30分間アイドリング。ドレンボルトを磁石付きの物に交換してフラッシングしました。

抜いたオイルは真っ黒。ちゃんと汚れが落ちてるような気がします（笑）

ドレンボルトの磁石に鉄粉の付着は皆無でした。誤ってドレンボルトを地面に落としてしまったのですが磁石部分に盛大に砂鉄がついていたので磁石の磁力に問題は無さそうです。

そしてフィルター交換しました。フィルターは磁石入りの容量20％ＵＰタイプです。

後はサクサクとゾイル320mlとWako`s TR15W-50をきっちり3ℓ入れて完了！！

オイルを入れてしばらくアイドリングしているとオイルフィルターのところから煙が！！

締め付けが甘かったらしく、トルクレンチで規定トルクに締め付けたら止まりました。ちゃんとトルクレンチ使わないとダメですね。。

パパッと後片付けしてテスト走行。

やはり15Ｗ－50は走り始めは固いです。エンジンがやや重たく感じられます。シフトはしっとりとしてイイ感じ。

暖まってくるともうわからなくなりました。アクセルのＯＮ/ＯＦＦがちょっとギクシャクしますね。

シフトはスパスパ入ります。

上の方まで回すとイイです。エンジンの回転がスムーズで気持ちが良いです。ＶＴＥＣに入った瞬間、ドンと押されるように加速します。

排気音も綺麗なイイ音。

まぁゾイルも入れてるのでその効果もあるとは思いますがゾイルは新車の時から入れてるのでどんな風に変わるのかCB400ではわかりません。他のバイクや車では効果はかなりのモンです。

オイル交換して思ったのは1800ｋｍ使ったオイルは明確にパワーダウンしてるな、という事。

私の住んでるとこは山の上の長い長い坂の上にあるんですが最後は2速で上がります。

今日は2速で最後上がりきる時にいつもよりもスピードが出すぎてしまい、あやうく入り口を通り過ぎてしまうところでした。

最近、なんとなく遅くなったような気がしてたんですが私がCB400に慣れただけ、と思ってました。

今日はフルアクセルで加速したらかなりスリリングでしたので体感できるほどパワーダウンしてたって事なんでしょうね。

早めにオイル交換してやるとバイクの機嫌が良くなる、っちゅー事ですな。

この先、乗りかえで俺のCB400売った後、このバイク買うヤツはラッキーだと思う（笑）

慣らしもキッチリやって1700~1800kmサイクルでオイル交換してんだもん。しかも毎回、ゾイル入れて、オイル交換2回でフラッシングして高級なオイル入れてるからね！！

あんまし乗れてません。。

早いもので10年式CB400SB REVOを購入してから半年が経とうとしてます。

現在、走行約4600km。

月に約770km。

まぁボチボチですわなぁ。学生じゃないので乗れる時間も少ないしね。。

最近は仕事が忙しくてツーリングにも行けてません。。

これから年末にかけて更に忙しくなるのでちょこちょこ乗れたらいいかな、って感じですね。

さて、WAKO`SのTR10W-40ですが現在、使用距離1700km。

う～ん、ビミョ～なフィーリングになってきましたね。

エンジンは軽く回るんだけどミッションが渋くなってきました。

純正オイルに比べりゃぁこれでも全然マシですけどね（笑）

今回はTR入れて最初だったから以前の純正オイルとも盛大に混ざってるだろうし、こんなもんだろうな。

とりあえず合格だわ。純正より1000kmも余分に気持ちよく走れた（笑）

週末にオイル交換してみよう。

Wako`Sのフラッシングオイルも購入してるのでエンジン内の古いオイルもリフレッシュしちゃって、もう一回TR入れてみます。フィルターも交換ですね。ゾイルも入れます。

次はオイル粘度を1グレード上げて15W－50にしてみます。ミッションがもうちょっとカッチリしてくれたらいいな、と。

2000km走ってくれたらもう大満足ですね。

あと、モリワキのフルエキですが…。

性能的には素晴らしいと思います。低速トルクも落ちてない、むしろ出足が良いので上がってるのかな、と思うくらい。アイドリングスタートしてもエンストする気配も無いです 。

上まで回した時の爽快感は最高です。

ドンつきも少なく、低いギアでのアクセルコントロールもかなりやり易い。

しかし…、

うるさい

です。

 この間、高速をメータースケールの3分の2くらい使って1時間くらい走ったらもう、

うるさい

です。

なんかエライ音がデカなってしまいました。

ボウゥ～、ボォウゥ～、ボワァ～、パァ～ン！！

とかなり小僧な感じです。

いい音なんですけどね。

高速ではVTEC入れっぱなしだからマフラー焼けちゃうのかなぁ。

高速通勤が多いのでこの先、どうなるのか？

楽しみだったりして（笑）

 しかし、最近高速で飛ばしてる車、プリウスばっかり。

しかもマナーも最悪。

140km／hで走って指示器出さないで進路変更するし、走行車線から追い抜きするし。

あまけにバイクとの距離感も全然、つかめてない。こっちが追い越しかけてんのに無茶なタイミングでかぶせてくる。

こっちは追い抜きの時はハイビーム＋向こうのミラーの死角に入らないように走ってんのにね。

抜いたら抜いたでムキになってついてくるヤツも多い。

プリウスごときでバイクに勝てる訳ないだろ（笑）

一瞬で米粒。

まぁエコエコ言ってるヤツは馬鹿ばっかりだから納得だね。

在りし日の君を想う。

8月5日、MotoGP第１２戦戦サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニＧＰにてMoto2クラスに参戦する富沢祥也選手（享年19歳）がレース中の事故で亡くなりました。

今年から新設された600ccのバイクによるMoto2クラスの第1戦で歴史的な初勝利を挙げ、一躍トップライダーとしてチャンピオン争いを展開し、注目を浴びました。



人懐っこい性格でライダー仲間、チーム、プレス関係者からも愛され、パドックのムードメーカーだったと聞きます。



しかし、レースでは常に全開で突っ込んでいくような激しいライディングと思い切りのいいオーバーテイク、決して引くことなく自分のポジションを守りきるスタイルで皆の尊敬を勝ち得ました。



上のMotoGPクラスのライダーの中にも彼のファンがいて、Moto2クラスのレースになるとピットロードに彼を見にくるライダーいました。



似たような形、カラーリングの多いバイクの中でもすぐに彼の位置はわかるほど存在感は際立ってきました。



私はMotoGPの大ファンでいつもCSで見ているのですが、彼はいつもワクワクするレースをしてくれました。



強く、速く、美しく、なによりもフェアなレース運びは新たなスターの誕生を感じました。



これから若い日本人ライダーの素晴らしいレースキャリアがスタートする、その瞬間を見ることが出来る喜びはレースファンにはたまらない瞬間です。



まだ19歳でした。ご両親の辛さは想像を絶するものだと思います…。



素晴らしい人柄と不屈の闘志をもつ英雄が日本を遠く離れたイタリアで散った。



彼が亡くなった日にはEU諸国では急遽、追悼番組が流されていた。



イタリアの新聞は4面、彼の記事で埋め尽くされた。



日本では小さな新聞記事だけ。



世界で戦う日本人はゴルフ選手や野球選手、サッカー選手だけじゃない。



MotoGPでは小山知良、高橋結紀、青山博一、日浦大治郎達が活躍しています。



皆、ランキング上位で戦ってます。



青山は昨年、日進月歩で進化するワークスマシン勢の中で3年落ちの開発も改良もされていないマシンでチャンピオンになりました。奇跡だと言われたほどの偉業です。



知って欲しい。そして富沢祥也という英雄がいた、ということを覚えていて欲しい。



そして今、この瞬間も命をかけて戦っている英雄達がいるという事を知って欲しい。



彼の死を惜しむ偉大なライダー達の言葉です。



トニ・エリアス

（富沢選手とチャンピオン争いをしていたこの日の勝者）

「勝ったことなんてどうでもいい。この瞬間、みんなが悲しみを感じている。昨日、クリニカ・モービルでショーヤと冗談を交えて話したけど、もう僕たちと一緒にいないと考えると、本当に恐ろしい。彼は僕の人生で決して消すことができない跡を残した。」



ダニ・ペドロサ

（MotoGPクラス、レプソル・ホンダのエース）

「気持ちを表す言葉はない。すごく悲しく、恐ろしく、起きてはいけないことだ。彼はすごく楽しく、いつも幸せだった。ライダーとしては、僅か時間でみんなの尊敬を勝ち得た。速く勇敢だった。心が空っぽになってしまった。」



ホルヘ・ロレンソ

（今シーズン7勝のMotoGPクラスのポイントリーダー）

「富沢に起きたことの後で、レースのことをあまり話せない。今日彼に起きたことは残念。彼はナイスガイで、ストロングなライダーだった。すごく悲しい。彼の家族と友人たちに申し訳ない。」



バレンティーノ・ロッシ

（9度の世界タイトルを持つ、最強、最速の男）

「こんなに悲しいことが起きてしまうと、全てがゼロになってしまう。リザルトは重要ではない。本当に申し訳ない。彼は非常にストロングなライダーだったけど、何よりもすごく好感で、いつも笑顔だった。まだ若く、この先グレートなキャリアが控えていた。すごく悲しい。」



ケーシー・ストーナー

（ドゥカティのエース。2007年のチャンピオン）

「１週間前のピーター・レンツのアクシデントのように、呼吸が止まってしまうほどの恐ろしいことだ。彼の走りを見ることが喜びだった。グレートなレースをするところを見たかった。」



ニッキー・ヘイデン

（ドゥカティのもう一人のエース。2006年のチャンピオン）

「彼の家族とチームを考えるけど、パドック中がこの悲劇に強烈に打ちのめされた感じだ。結局、僕たちはみんなが兄弟。ビックなタレントとグレートなパーソナリティーを持ったライダーを失った。彼のスタイル、決定力、そして、いつも絶やさない笑顔が好きだった。」





ニッキーの言葉が心に染みます。



「僕たちはみんなが兄弟。いつも絶やさない笑顔が好きだった。」



私も妻も彼の笑顔が大好きでした。



親戚の子がレースに出ているような感覚で応援していました。



彼のことを決して忘れることはないでしょう。



大ちゃんやノリックのことを忘れることがないのと同じように…。



富沢祥也選手のご冥福をお祈りいたします。

Moriwaki Zero SS ANO フルエキゾーストを装着！！

マフラー交換を考えはじめてから数日後、あるところから「モリワキのRevo用チタンフルエキいる？コケ傷もないしほとんど新品に近いよ」というお話がきました。

「う～ん、値段しだいかな～」と答えておいたら後日、定価の半分以下のお値段でいいよ、との事。

悩みますわな～。。

モリワキは静かすぎ、との声をよく聞いていたので規制ギリギリのストライカー辺りを狙ってたんです。

しかしフルエキで定価の半額以下となるとスリップオンよりも安い。モリワキは色もエロい。

データ上、音量的には90dbくらい。

一緒にキャンプツーしたマッシュさんのCB400はモリワキチタンフルエキだったなぁ。いい音してよなぁ～とか考えつつ…。

悩んだ末に「よっしゃ、買いましょわぃ」と購入を決意。

で、早速ディーラーさんで取り付けてもらいました（外は暑いので/笑）

状態は良かったです。サイレンサーにちょっと線傷があったけど走ってりゃ傷もつきますから気にしてもしゃーないすからね。

う～ん、やっぱりエロいね、チタンは。

チタンコートスクリーンとチタンフルエキ。ド派手なバイクとなってしまいました。30過ぎたおっさんにはちょっと恥ずかしい…。。

気になる音量ですが…、

デカイです！！

アイドリングから「ぶおぉ～」と重低音で回すと「ぱぁ～ん」と高周波サウンド。

こりゃ気持ちいい～！！

となり、いつもの峠で全開。

おぉ、速い。。

VTECゾーンに入るとグングン車速が伸びますね。ノーマルのREVOは1万～1万3000回転がもっさりしてるんですが綺麗に回ります。

低速トルクも上がってます。チンタラ走るのも快適。

何がいいってアクセルのどんツキがなくなって物凄いスムーズに吹けていきます。

あと軽い。かなりの軽量化になってるみたい。

取り回しも楽になったし、峠でのコーナリングもリーンが軽い。

全域でトルクの向上を感じ、それでいてフラットトルクで乗りやすい。さずがモリワキ！！

と感心しました。

音量も大きすぎないでちょうどいい。

いい買い物したな。

音のサンプルを録ってみました。ノーマルとの比較です。参考までに…。

次はエアクリとプラグコードあたりをいじってみようかなぁ。

ネタがあまりない。。

久々の更新となりました。

最近、バイクに乗ってはいるんですが通勤、通院やチョイ乗りばかりでネタがありません。

バイクは絶好調です。

キャンプツーリング前に入れたWako‘sのTR 10W-40も1000kmを超えましたが特に大きなフィーリングの変化もなく、このクソ暑い中でも油温はHONDA純正G2よりも10～20℃低いとこで安定してます。

エンジンがビュンビュン回る感じは最高です。

メーカー純正オイルは私のような高回転を多用する人には向いてませんね。

さて、先日装着したハリケーンのセットバックホルダーなんですがハンドルが手前にきて上体が起きたので高速道路でかなり風が気になるようになってしまいました。

ちょうどCB400SBに乗るマイミクさんが車両を手放すということでトータルクラフトのチタンコートロングスクリーンを売って頂きました。

さっそくディーラーさんで取り付けてもらいました（暑いので/笑）。

ド派手なスクリーンですね。

で、効果のほどはというと…。

ほとんど変わりません！！

まさに格好だけパーツ。ビュービュー風がきます。

元々、ボルドールのカウルは格好だけのカウルなんでネイキッドのつもりで乗れ、という事なんですなぁ。

買えば24500円するものですので見た目を変えたい、という目的がない限り買うのは無駄ですね。

しかし、こんなに派手になるとチタンの焼け色バリバリのエロいマフラーが欲しいですなぁ。

あと、ナビをハンドルマウントにしました。

ヤフオクで3000円くらいのナビマウントです。やっぱこの位置だと見やすいですね。

取り締まり情報も瞬時に視認できるし、地図も確認しながら走れるのはやっぱ便利。

簡易防水なんでちょっとした雨も大丈夫みたいです。

余った配線もバックの中に収納できるのでとても綺麗にマウントできます。

これでふらっとツーリングで出かけたいんですがしばらくは忙しいのでお預けです。。

マフラーなんにしようかなぁ～。

車両入れ替え？

ＣＢ400ＳＢ ＲＥＶＯを購入してまだ2ヶ月とちょっとなのですがＫＡＷＡＳＡＫＩからＮＩＮＪＡ400Ｒが出てしまいました。

ネットのＮＩＮＪＡ400Ｒ発表のニュースを見てから気になってしょうがない。

実は私はＨＯＮＤＡ党ではありません。というか実はＨＯＮＤＡの乗り物には興味もまったくありません。

じゃあなんでＣＢ買ったんだ、ってなりますけど（笑）

新車で買える400スポーツバイクがこれしかなかったのが実情。ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＲ400と悩んだんですがデザインが昆虫みたいでちょっと。。

ＨＯＮＤＡのバイクで例外はＣＢ1100Ｒ。これはもう死ぬほど好きなんですが。

だから新型ＣＢ1100ベースの1100Ｒが出たら即、買います。　　　　

　　　
基本、バイクはＫＡＷＳＡＫＩが大好きなんです。

外車はアプリリア最高ですな。

んで、嫁さんと子供を連れてＫＡＷＡＳＡＫＩショップに行きました。

ありました、ＮＩＮＪＡ400Ｒ。お値段61万円。

ＣＢ400を下取りにしたらほとんど交換に近い形でこれに乗れると。

画策したんです。

で、実車を確認。

各部をチェック。

チェック。

チェック。

チェック。

あぁ～、こりゃダメだわ。。

おもちゃ。

安っぽすぎる。

高級感がまったくない。

ＮＩＮＪＡ250Ｒと変わらない。

ＺＺＲ400のようなオーラは無い。今でもこれ欲しいです。

嫁さんも「この新しいＮＩＮＪＡ、ダメねぇ。デザインは悪くないのに安っぽいね」と。

隣にＺＸ-6Ｒがあったんですがこれはオーラバリバリ。

ＮＩＮＪＡ250Ｒとか400Ｒを見るとＫＡＷＡＳＡＫＩは企業として息切れしてるんだろうなぁ、と感じました。ＺＺＲ1400とかＺＲＸ1200やＺＸ6Ｒ、10Ｒは強烈なオーラがあるんだけどね。

帰ってから自分のＣＢ400ＳＢを見てみるとやっぱ各部の作りが丁寧で高級感がある。

デザインも美しいし、所有している喜びみたいなものがある。

という訳で車両入れ替えはやめました。

考えてみたらＣＢにはなんの不満もないし、気に入ってるから買い換える理由もないな。

俺もＨＯＮＤＡ党になってきてるのかな（笑）

でも次は大型にしようと思ってるけどＨＯＮＤＡ車で欲しいバイクはないなぁ。。

やっぱＣＢ1100Ｒを気長に待とう。

足摺岬キャンプツーリングその2。

前回の続きです。

フラフラになりながら天満宮前キャンプ場を目指し、コンビニで酒や食料を買い、何とか無事に到着しました。

 急いでテントを張り、シャワーを浴びました。こんなに気持ちいのいいシャワーはなかったなぁ。生き返りました。

とにもかくもビールで乾杯！！プレミアムモルツ最高！！めちゃめちゃ美味かったですね。カップラーメンとコンビに弁当が晩飯だったのですが五臓六腑に染み渡りましたね。

この後、子供の話やアホな話をして楽しいひと時を過ごし、眠りにつきました。ヤフオクで購入した1000円のテントは思いのほか快適でした。ぐっすりでした。

翌朝、爽やかに起床して朝飯を食べて、撤収。次の目的地を目指します。

向った先は桂浜です。

高知といえばこれ！！かつおのたたき。美味しかった～。

お腹が一杯になったところで次の目的地、龍河洞へ。

子供の頃に来たことがあるのですがやっぱり神秘的で不思議な場所ですね。中は18℃くらいでエアコンが効いているのかと思いました（笑）

今回のツーリングは龍河洞が最終目的地でした。旅のお供をして頂いたマッシュさんともここでお別れです。お互い、家族の待つそれぞれの場所に帰ります。

しかし、ツーリングはここで終わりではありません。ここから約150km走って松山まで帰らなければいけません。マッシュさんは兵庫まで！！

帰りは33号線を通って帰ることにしました。しかし、高知市内から33号線出るまでが道が混んでいて時間が掛かる。。

昼の暑さのピークの時間帯でしたのでフラフラです。

とにかく走る。

ようやく越智町まで来て、休憩しました。貪りつくようにガリガリ君を食べました（笑）

33号線の峠道に入ってからは早く帰りたいのでとにかく爆走。50台くらいは車を抜いたんじゃないでしょうか？

やっぱこの道は面白い。愛媛のニュルだね。

みかわで休憩していたら友達にバッタリ。ちょっと話をして再び爆走。

17時頃に帰還。

グローブやウェア、ヘルメットを洗濯したら真っ黒！！

ツーリング前にオイル交換したCB400は猛暑の中、合計630km走りましたが一度も熱ダレのような症状もフィーリングの変化もなく、とにかく快調でした。

バイクからの熱気が少ないのでかなり助けられました。

純正オイルは700kmで終わっていたのでとりあえず第一段階のテストは合格ですね。

CB400はロングツーリングでも疲労も少く、スポーツ走行もバッチリの本当にいいバイクです。

初めてのキャンプツーリングでしたがトラブルもなく、とても楽しい時間を過ごせました。

マッシュさん、ありがとう。また行きましょう。